Avec l'essor d'internet et des téléphone portable, nous utilisons quotidiennement des sites internet et applications pour consulter les horaires des différents transports en communs ou encore nous repérer. Compte tenu de nos usages, il nous a donc paru pertinent de choisir ce projet là pour essayer de réduire son impact écologique. Ainsi tout au long de ce semestre, nous analyserons les enjeux liés aux applications de transports en communs et de calcul d'itinéraire afin de proposer une solution plus respectueuse de l'environnement tout en conservant son coeur d'action.
L'application centralise horaires, info trafic, achat de titres et vélos en libre-service. Elle facilite l'accès aux transports pour ceux qui n'ont pas de voiture : jeunes, étudiants, personnes âgées, ménages modestes. Ils accèdent plus simplement aux soins, aux études et aux services. Elle encourage aussi le vélo et les transports en commun, donc l'activité physique et une moindre pollution locale.
Elle relie les différentes offres de l'agglomération : bus, transport à la demande, bus-train, vélos. Elle facilite l'accès à l'emploi, le lien centre-périphérie et l'attractivité du centre-ville.
L'application est gratuite, gérée par un opérateur public, et jamais obligatoire. Le téléphone, le site, les fiches horaires et le point de vente restent disponibles. Ses usages sont souples : horaires pour l'étudiant, itinéraire pour le touriste, Marcel pour le cycliste.
Les fiches imprimées constituent la principale solution pour la consultation des horaires de transports en communs. La fabrication du papier qui constitue ces fiches représente 5g de CO2 par feuille A4 de 80g/m² et l'impression sur une de ces feuilles est estimée à 2g de CO2. Cet impact n'est qu'une estimation, pour la fabrication du papier, ces chiffres varient en fonction du grammage du papier, de si la feuille est recyclée ou non, de la distance à laquelle il est produit, de l'impact écologique de l'électricité utilisée. Il est aussi important de garder en tête que les arbres ne sont presque plus abattus uniquement pour produire du papier, la pâte à papier est majoritairement faite de déchets forestiers sans aucune autre utilité. De plus, plus de 60% de l'énergie thermique utilisée pour faire du papier vient de la biomasse ce qui mitige d'autant plus l'impact environnemental de la production de papier. Quand à l'impression, ces chiffres peuvent varier en fonction de l'encre utilisée et du procédé d'impression utilisé. L'application devra ainsi battre cet impact écologique en sachant qu'un utilisateur peut utiliser plusieurs feuilles et que les feuilles peuvent êtres utilisées par plusieurs personnes. (source: Docside)
L'application peut remplacer les tickets papier, les fiches imprimées et les appels, à condition que ces supports diminuent réellement. L'enjeu principal reste de remplacer la voiture par le bus ou le vélo. En revanche, l'application substitue des services déjà présents dans l'agglomération en dupliquant certaines fonctionnalités notamment celles de Karos ou encore Marcel.
Plus de facilité peut entraîner plus de déplacements, ou des trajets à pied remplacés par le bus. Le temps réel pousse aussi à consulter l'appli souvent. Ces effets restent limités face au gain d'un report depuis la voiture.
Nous faisons l'hypothèse qu'un utilisateur va consulter les horaires de bus plusieurs fois dans la journée (par exemple pour se rendre au travail, aller faire du sport, voir des amis etc.). Pour cette raison, nous prendrons en compte dans notre scénario, la consultation consécutive des horaires de deux lignes de bus, afin de pouvoir quantifier les effets positifs du cache.
Après analyse de différents services similaires, comme TCAT, Ile de france mobilités, CityMapper ou encore Google Maps, nous sommes arrivés aux scénarios suivants.
- L'utilisateur se rend sur la page "horaires de bus" de l'application grâce à un bouton (donc sans passer par un moteur de recherche). Si nécessaire, il donne son consentement. Puis il consulte les différentes lignes de bus disponibles.
- Il choisit une ligne de bus et prend connaissance des horaires de passage de cette dernière.
- Il revient à la page "horaires et plans de bus" et consulte les différentes lignes de bus disponible.
- Il choisit une autre ligne de bus et prend connaissance des horaires de passage cette dernière.
- L'utilisateur se rend sur la page "perturbations" de l'application grâce à un bouton (donc sans passer par un moteur de recherche). Si nécessaire, il donne son consentement. Puis il consulte les différentes lignes de bus disponibles.
- Il choisit une ligne de bus et prends connaissance des perturbations sur la ligne
- Il revient à la page "perturbations" et consulte les différentes lignes de bus disponibles
- Il choisit une autre ligne de bus et prends connaissance des perturbations sur la ligne.
L'EcoIndex d'une page (de A à G) est calculé (sources : EcoIndex, Octo, GreenIT) en fonction du positionnement de cette page parmi les pages mondiales concernant :
- le nombre de requêtes lancées,
- le poids des téléchargements,
- le nombre d'éléments du document.
Nous avons choisi de comparer l'impact des scénarios sur les services d'opérateurs de mobilités : TCAT, Île-de-France Mobilités et CityMapper à titre de comparaison.
| Service | Score (sur 100) | Classe | Détail des mesures |
|---|---|---|---|
| TCAT | 42 | D | … |
| Île-de-France Mobilités | 45 | D | … |
| CityMapper (à titre de comparaison) | 31 | E | … |
Les mesures de l'impact moyen de ces services (cf. Tab.1) révèlent des classes EcoIndex moyennes (D) pour les deux opérateurs publics, et faibles (E) pour CityMapper.
Dans le détail, les trois services sont pénalisés pour des raisons différentes :
- TCAT : peu de requêtes, mais une page d'accueil extrêmement lourde (plus de 14 Mo), due à des images PNG non optimisées d'environ 650 Ko chacune. Cette seule page est classée F et fait chuter la moyenne du site.
- Île-de-France Mobilités : des pages légères et un DOM réduit, mais un très grand nombre de requêtes (entre 184 et 296 par page).
- CityMapper : un DOM très volumineux (plus de 1 000 éléments sur quatre pages sur cinq) et des pages lourdes, probablement liées à la carte interactive et à ses scripts.
L'exécution des scénarios apporte deux enseignements. D'une part, le cache peut réduire fortement l'impact d'une consultation répétée : sur le site de la TCAT, la fiche horaires d'une deuxième ligne ne nécessite que 9 requêtes et 45 Ko, contre 57 requêtes et 1,7 Mo pour la première. D'autre part, le choix de tout charger d'un coup a un coût : la page « Infos trafic » de la TCAT charge les perturbations de tout le réseau, même si l'utilisateur ne s'intéresse qu'à une seule ligne.
À l'inverse, le bon classement (C) de certaines pages, comme la page « Infos trafic » d'Île-de-France Mobilités ou les pages « Boutique en ligne » et « Points de vente » de la TCAT, montre qu'il existe une marge de progression significative, à condition d'optimiser les images, de limiter le nombre de requêtes et de simplifier la structure des pages.
Les mesures d'Île-de-France Mobilités et de CityMapper ont été relevées manuellement dans les outils de développement du navigateur, puis converties en note EcoIndex avec la formule du référentiel. Les valeurs des scénarios de ces deux services sont à interpréter avec prudence, le cache n'ayant pas toujours pu être vidé entre les mesures.
| Service | Modèle économique |
|---|---|
| TCAT |
|
| Île-de-France Mobilités |
|
| CityMapper (à titre de comparaison) | Publicités ciblées, Commission sur les moyens de transports alternatifs hors réseau de transport en communs classiques, Frais de licence et d'intégration
|
Sources :
- Rapport d'activité 2018 de la régie des transports en commun de l'agglomeration troyenne
- Assises de financement transports franciliens
- Pricing citymapper
- Citymapper Ads
- How CityMapper make money
À Troyes, l'application mobilité de la TCAT est en situation de monopole car c'est la seule entreprise à gérer le réseau de transports en communs (bus) de l'agglomération.
La TCAT est financée par le financement public, les subventions ainsi que par la vente de titres de transport. Le financement de notre solution sera donc financée de la même façon.
| Source possible de revenus | Montant unitaire | Quantité nécessaire pour financer un salaire |
|---|---|---|
| Abonnement mensuel de 4 à 25 ans et abonnement mensuel de 65 ans et plus | 21€ | 170 |
| Abonnement mensuel de 26 à 64 ans | 42€ | 85 |
| Titre de transport 1 voyage | 1.35€ | 2 644 |
| Titre de transport 3 voyage | 3.90€ | 916 |
| Titre de transport 10 voyage | 11.50€ | 311 |
Au vu des différents services comparés, des exigences environnementales exprimées plus haut et des scénarios retenus, nous avons défini pour notre prototype une maquette de l'interface et un échantillon de données réalistes.
Les ressources Web possédant une représentation sur notre application seront au nombre de cinq :
-
la page de la boutique en ligne (avec pour chemin
/boutique-en-ligne). -
la liste des lignes (avec pour chemin
/lignes). -
les horaires de la ligne sélectionnée (avec pour chemin
/ligne/{id}). -
les perturbations des lignes (avec pour chemin
/perturbations). -
une page d'accueil contenant une présentation de l'entreprise et une FAQ (avec pour chemin
/).
Fig.1: Maquette de l'interface du prototype : a. page pour les titres titres de transports de l'utilisateur, b. page de la boutique en ligne, c. page de la liste des lignes de transport, d. page des horaires de la ligne sélectionnée.
Fig.2: Maquette de l'interface du prototype : a. page des perturbations des lignes de transports, b. page d'accueil, c. page du panier de l'utilisateur.
